カプチーノとは？/ キャッシュワン
[ 723] カプチーノ - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E
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この項目ではコーヒーのカプチーノについて記述しています。その他の用法についてはカプチーノ (曖昧さ回避)をご覧ください。 カプチーノ（イタリア語:cappuccino）は、イタリアで好まれているコーヒーの飲み方の1つで、陶器のコーヒーカップに注いだエスプレッソに、クリーム状に泡立てた牛乳を加えたものをいう。ただしイタリア語は後ろから3番目の音節にアクセントがあり、本来の発音はカプーチノに近い。好みによってシナモンやココアパウダーで風味付けすることもある。 カプチーノの名は、カトリック教会の一派であるカプチン会の修道士が着るフードのついた修道服、カプッチョ（cappuccio 「頭巾、フード」の意）にちなむとされ、イタリアでカプチーノはカプッチョあるいはカップッチョとも呼ばれている。より具体的には、カプチーノの茶色が修道士の服の色と似ていたから、という説や、エスプレッソに浮かんだミルクの泡を蓋に見立てたから（cappuccio には「蓋」の意味もある）という説、さらに白い泡をコーヒーが囲む様子が、頭頂部のみを剃髪した修道士の髪型に似ているから、という説もある。 カプチーノにはエスプレッソとともに、スチームドミルク（ホットミルク）とフォームドミルク（泡立てた牛乳）との両方を用いる。これらのミルクを用意するには、エスプレッソマシンやミルクフォーマーなどを使い、熱すぎない温度で手早く撹拌することが必要になる。 一般的には、カプチーノにおけるエスプレッソ、スチームドミルク、フォームドミルクの割合は1:1:1とされるが、店や客の好みによっても差異がある。 フォームドミルクよりスチームドミルクの割合が多いもの。液体のミルクの分量が多いのでとろっとしている。全くフォームドミルクを入れないものはセンツァ・スキューマ（「泡なし」の意）と呼ぶ。 カプチーノに類似したエスプレッソのバリエーションには以下のものがある。カプチーノとこれらとの違いは、どのようなミルクを入れているか、またその分量はどれくらいか、という差によって生じる。 エスプレッソの上にホイップクリームを浮かべたもので、ミルクは使用しない。しばしばココアパウダーをかける。 イタリアでは、喫茶店やカフェにあたるバールで、朝にクロワッサンやブリオッシュなどとともに飲まれることが多い。 日本におけるカプチーノは当初、ドリップコーヒーに牛乳またはホイップクリームを加え、シナモンをふったりシナモンスティックを添えたりするのが一般的であった。これはエスプレッソ自体が普及していなかったことと、コーヒー文化の移入が主にアメリカ経由であったためと考えられる。1996年以降、エスプレッソによるバリエーションコーヒーを主力としたシアトル系コーヒー店が日本に進出、チェーンを拡大すると、それにともなって、本来の形式のカプチーノが日本でも広く認識されるようになった。 バリスタがカプチーノの泡の表面に描く文様やイラストなどをデザインカプチーノあるいはラテアートなどと呼ぶ。カプチーノが温かく泡が消えないうちに、素早く美しく描くことが求められるため、高度な技術が必要とされる。 |
[ 724] スズキ・カプチーノ - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E
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フロントエンジン・リアドライブを採用した、軽自動車という枠のなかでかつ現実性を考慮した上で本気でスポーツを追求したスズキのフラッグシップモデルである。1989年の東京モーターショーに参考出品し、当時の鈴木修社長（現会長）がテレビ番組「11PM」に生出演し、「発売する」と表明したため、注目を集めていた。 初期の日産フェアレディZにも見られるロングノーズ・ショートデッキと言うスポーツカーの定番スタイルは、FRミッドシップというメカニズムから導き出された必然的デザインであり、軽自動車スポーツカーという枠内でドライバーに適切なドライビングポジションを与えるには最も適したものと言える。クローズドルーフに匹敵する耐候性を狙ったルーフは3ピ−ス構造で取り外せばトランクに収納できる構造を採用し、フルオープン・タルガトップ・Tトップに変える事が出来るのでドライバーの気分次第で様々なクルージングを楽しめた。 また、FRで2シーターというスポーツカー設計に割り切ったことにより、フロントアクスルより後部にエンジンの重心を位置させる「フロントミッドシップ」を実現してフロント51：リア49というベストバランスな重量配分を実現。それと共に、エンジン縦置きによって生まれた左右スペースを活かして軽自動車初の4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用することができた。また、プロペラシャフトを通す高いセンタートンネルは、巨大な断面積を持つサイドシルと共に車体剛性の確保を可能とし、車体の軽量化に貢献。さらに、ボディーやルーフの各所にアルミニウムを多用し、純正装着品としては日本最軽量を誇る14inアルミホイールを履かせるなど、オープンカーにもかかわらず最大限の軽量化を実現した。ブレーキも4輪ディスクでフロントにはベンチレーテッドタイプを採用し、オプションでABSやトルセンAタイプLSDも装備可能。他の軽自動車はもちろん一般のスポーティーカーよりも走行性能の面では高価な作りであった。 1995年にはマイナーチェンジを受け、オールアルミ化されたK6Aターボエンジンと16ビット化された制御用コンピュータを搭載する。 当初5速マニュアルトランスミッションのみの設定だったが、この時のマイナーチェンジにより3速オートマチックトランスミッションも選択出来るようになった。 1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了した。 この時代の車に付けられた「平成ABCトリオ」というあだ名が示す様にバブル時代に企画された車であり、その趣味的なまでに拘り抜いた製品故に普通に見ればセールス的に成功した車とは言えないが、カプチーノは軽自動車という枠を除いても非常に贅沢な設計で、現在もチューニングベースとなったりスタイリングに惚れ込む熱狂的ユーザーも存在するために、程度の良い中古車は高値で取引される事が多い。 ゲーム『萌えろDownhill Night 2』や漫画・アニメ『頭文字（イニシャル）D Fourth Stage』でも峠を攻めるバトルマシンとして登場する等、未だに影響力も持っている。また、前述のABC御三家の中でも生産期間が7年と一番長く、生産中も絶大な人気があったと言っても過言ではない。 搭載されるエンジンはアルトワークス用に開発されたF6A型3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを縦置きに搭載し、自主規制値である64馬力を発生させる。アルミニウムを多用し車重700kgジャスト(K6A型に換装後は690kg)というライバルよりも軽量ボディーには十分なエンジンで、スポーツカーの資質として十分な性能を得ていた。 普通車と比較しても運動性能面ではかなりの豪華装備であることから、価格も145〜158万円と言うリッターカークラスの価格をも上回る金額は非常に高価で、軽自動車の基準では手軽に買える車では無くなっていた。 初期モデルは英国でも発売され、英国ではオーナーズクラブ「SCORE」も立ち上がった。また、香港や右側通行のドイツ（ドイツでも右ハンドルのままで販売された）でもオーナーズクラブがある。 余談だが、フロントミッドシップのためのロングノーズゆえにエンジンルームは軽自動車としてはかなり広く、これに目を付けたあるチューニングメーカーがカプチーノに2Lエンジンを搭載しコンプリートカーとして販売する事を宣伝した事があった。実際に2リッターDOHCエンジンを搭載させフェンダーを拡張し15インチタイヤを履かせた試作車を、深夜番組で車好きな芸能人にインプレッションをさせたが、「真っ直ぐ走らせる事自体が難し過ぎる」との一言で途中中断させる事態になった。 また、同様の点に目をつけ、マツダRX-7用ロータリーエンジンを搭載したカプチーノもプライベーター・ショップデモカーとして数台存在している。 スズキ車専門チューナーであるスズキスポーツから『F100キット』なるチューニングアップセット（タービンやプラグがセットになっており、100馬力へとチューニングできる）が出されたり、ガレージjohnなどのカプチーノ専門ショップがあることからも、カプチーノが今も愛されていることがわかる。 |
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