加速とは？/ キャッシュワン
[ 1412] 加速成功実践塾
[引用サイト] http://www.infojapan.jp/kasoku_sj/index.html
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自身でも自分スタイルの成功をおさめている、ビジネスプロデューサーの道幸武久氏。これまでに数千名を超えるセミナーや講演会の開催、数社の会社経営、経営コンサルタント、さらに作家として実践し結果を出してきたノウハウを、あなたのＵＳＰに気づく方法、パーソナルブランディングをお伝えします。 また、加速成功実践塾卒業生を対象としたフォロー会を実施しています。向上心高く、自分を輝かせるために意識の高い仲間たちと交流を深めるとともに、加速成功実践塾の内容を実践し、疑問に感じた点を直接、道幸武久氏に質問する機会もあります。 受講の取消を申請する場合、入金後の受講料から下記の要領で取消料と振込手数料を差し引いた金額をご返金します。なお、受講特典を受け取った後の取消については、受講料からプレゼントの定価を差し引いた金額から下記の要領で取消料と振込手数料を差し引いた金額をご返金します。 これまで、正直、成功セミナーというものに偏見がありました。こんなもの高いお金出して参加しても本当に参加した人がみんな成功すれば苦労はしないよと思っていましたが一番大切なのは自分自身の中にあることに気付きました。 すごく充実していてあっという間でした。大変多くの事を学習しました。ちゃんと理解できるまでは、もう少しかかりそうですが、本当に楽しい2日間でした。いっぱいパワーをもらいました。ありがとうございました。道幸さんの優しさ、愛情の深さをいっぱい感じました。私はまだまだ自分の事でいっぱいいっぱいだったので、もっと人のことを考えられるよう、私も人に愛や勇気を分け与えられるようになります！ その2つを得られる機会は本セミナーにはありました。道幸さんがお話をしてくれるのは自己ブランドの作り方の大いなるヒントでした。そして自己ブランドから、いかに自分の描く成功に近づけるかというプロセスを自分で作ることです。 今回2回目の再受講なのですが、前回の受講がこれほど残っているセミナーも珍しいのではないかと思いました。まだわからない部分もありますが、深くインストールされたところも数多くありました。再受講の重要性を感じました。加速成功実践塾ほど、成功の表と裏を学ばせてくれるセミナーは本当にないと思います。あきらめない事、決断しました。 本に深い感銘を受けた私はその後道幸さんのメルマガを取るようになり、そこで第４回加速成功実践塾の告知がありました。加速成功の道幸さんから直接教わってみたいと思った私は、受講料は確かに高かったのですが、すぐにペイするだろうと考えそのままインターネットで申込をしていました。 それまでいわゆる自己啓発系セミナーに出たことがなかったのでどんなものだろうと期待を持って実践塾に臨みましたが、その期待をはるかに上回る濃い内容に、初日が終わるころには頭の中がパンク寸前だったことを今でも覚えています。 セミナーの中で自分のこれまでの人生を見つめなおすことや、自分の得意なこと、不得意なことは何かなど、今まで深く掘り下げるレベルまで意識したことのない作業をする中で、自分というのはどういう人間なのかがおぼろげながら見えてきて、自分のＵＳＰは何なのかを理解することができました。また、実践塾に参加されている方は、皆さん自分の人生を真剣に見つめ生きていこうとしているレベルの高い方たちばかりなので、そういう方たちと交流を持てたことは多いに刺激になりました。 こういうレベルの高い場にいたから私の中で何かスイッチが入ったのでしょうか？実践塾が終わると、自分の必要なときに必要な人が不思議と目の前に現れだしたのです。素晴らしい出会いが次から次へと起きてきました。もしかしたらこれまでも素晴らしい出会いがありながらそれに気づかなかったのかもしれません。でも実践塾に参加したことでそうした出会いを敏感にキャッチできるようになったのだと思います。 そんな中で起業し成功した方２人に出会い、この２人からマンツーマンで起業についてビジネスについて教えを受けるというチャンスにめぐり会いました。この２人に教わりながら、自分のビジネスを構築しようとしていたとき、第６回加速成功実践塾を再受講しました。ここでもまた、道幸さんの素晴らしい教えにインスピレーションを得て、自分のＵＳＰを最大限に活かしたビジネスのコンセプトが固まり、稼動させることができました。その後、ビジネスは軌道に乗り、この春、長年勤めていた会社を退職しビジネスマンとして独り立ちすることができました。実践塾に参加したことで自分の夢への第一歩を踏み出すことができました。 思えば、第４回の加速成功実践塾に参加してからまだ２年も経っていません。自分が考えた以上の早い展開に自分でも驚いていますが、これも実践塾に参加し、自分を見つめ自分のＵＳＰを見つけたからだと思っています。ほんと道幸さんに感謝しています。また、実践塾終了後も定期的に会ってフォローしてくださる島田さんをはじめインフォプレナーズジャパンのスタッフの皆さんにもお礼を言いたいと思います。まだ一歩目を踏み出したばかりですが、これからも実践塾の教えを活かし、もっともっと加速していきたいと思います。ありがとうございました。 |
[ 1413] 加速装置 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E9%80%9F%E8%A3%85%E7%BD%AE
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加速装置は、サイボーグ、アンドロイドなど架空の人型機械体に搭載される、架空の機体制御システム。機体制御知能の知覚・思考・運動速度をモード切替によって高速化する機構。日本では石ノ森章太郎の漫画『サイボーグ009』に登場するものが最も有名で、日本における知名度はこの作品によるところが大きい。 人間の反応速度を上げて高速化するアイデアは、一番古いものはハーバート・ジョージ・ウェルズの短編『新加速剤』である。これは薬物による加速能力であるが、SFとしては最初のものである。機械としての加速装置の名が公に使われたのは、アルフレッド・ベスターの小説『虎よ、虎よ!』（1956年、邦訳は1964年、中田耕治訳）である。 宇宙空間に置き去りにされた主人公が漂流の末に辿り着いた小惑星でサイボーグ化され、置き去りにした者たちへの復讐に立ち上がるという物語であり、奥歯に隠されたスイッチで装置を起動するなど、その後の『009』におけるスタイルの原型が見られる。 加速装置のスイッチは奥歯の内側に設けられ、舌によりこれを操作する。ブラックゴースト製ハイエンド戦闘サイボーグの基本装備の一つで、構想も最も早く、最初の実験体である002（ジェット・リンク）が既に最初期型を搭載している。その有効性が認められ、標準装備モデルの試作体である009（島村ジョー）以降に改造されたサイボーグ体はほぼ全機これを標準搭載し、その上で各機体に特徴的な装備を持たされている。 加速装置の使用中、使用者の体感では、世界がゆっくり動く、あるいはほぼ静止し、「加速」に応じて音は低音域にシフトする（色覚への影響が演出された事はない）。逆に、周囲から見て加速された機体の運動は目にも留まらぬ速度となり、瞬時に移動したかに見えることもある。発する音声は可聴域を超えて超音波帯にシフトする。そのため、加速中の個体との意思疎通は音声会話ではなく内蔵無線機あるいはテレパシー（001の中継による）によって行われている。 基本的に時間を操作するテクノロジではないため、使用によって加齢が進む事はない。加速装置そのものの使用制限は時間、回数共に特に設定されていないが、「加速」中の機体は基本的に超高速高負荷運動を行っているため、エネルギーと各部機構を急速に消耗し、放熱が追いつかず過熱する（戦闘用でない服を着ていた場合、空気との摩擦熱も加わって燃えてしまうほどである）。そのため機体の連続高負荷限界が加速行動を制限し「加速装置の使用限界」と俗称される。加速モードに入ったまま静止などの緩慢な動作をしている分には、この制限はいくらでも伸びて行く。 加速装置の基本コンセプトとしては、機体の高出力を生かした高速・高機動行動を行わせる際に、特殊な訓練を要さず機体の制御精度を確保するため、何らかの方法（補助電脳の援用、もしくは完全スイッチング）で思考速度を上げる機構と機体の出力リミッタとを連動させたものと考えられる。原作漫画には加速装置を起動する事により通常モードでは壊せなかった隔壁を破壊して脱出するシーンを運動方程式を引用して「高速で衝突すると強い力になる」と解説したエピソードがあるが、本来は高速で衝突することで強い衝撃を発生する以前に高出力を発揮して高加速度を得る必要があるので、単純に加速装置の起動によって開放された出力による物理破壊と理解してなんの差し支えもない。 加速装置は時間を操作するものではないため、加速中の物体に対する物理法則は通常と同じものが適用される。従って平面の走行は加速できても、何らかの推進装置を用いない限り、重力下での上下動を加速する事は出来ない。具体的には飛び降りた場合の自由落下速度は変わらないし、跳躍を加速する事も出来ない（初速を上げると目標点を通り過ぎて高く跳んでしまう）。従って、加速中の機体が全方向に高速に運動するありがちな描写は、壁や天井などの足場がない限りは基本的にあり得ない。加速者は加速に応じて重力加速度が減じていると感じ、具体的には6倍速の状態で月面上に等しい体感と運動になるはずである。 そのため実用上、上下動にも推進器（と逆噴射のブレーキ）を用いる事の出来る002のコンセプトが加速装置を搭載する高速機動戦用の機体設計としては正解であり、009のような加速装置のみの搭載（黒い幽霊基地脱出の際のギルモアの発言によれば、002ほどではないが多少の飛行能力はある）は、出力制御の面はともかく開けた場所での高速機動戦においては大きな制限を課せらる。具体的には垂直に跳んだ瞬間に静止した的になってしまうため、上下動に関してはかなり遠方から斜めに跳ぶ必要があるものと思われる。逆に極端に前傾したマンガ的な走行姿勢には必然と根拠が与えられる。そのようにして脚力のベクトルを上より前に多く振り向けないと、月面跳びよろしくぴょんぴょん飛び上がってしまうからである。 超高速機動性能を特徴とする機械体ヒーローとしてはまず平井和正・桑田次郎の『エイトマン』が上げられる。この作品では、超高速機動に関して特に段階的なモード切替を描写してはいない。その要因の一つには、エイトマンはサイボーグではなく作中で「スーパーロボット」と称される、人格を移植した完全機械体と設定されている事が上げられる。 しかし、そのエイトマンの原作者平井自身によるリメイクSF小説『サイボーグ・ブルース』では、主人公は脳を残しており、高速機動時には補助電子頭脳によって短時間機体制御を肩代わりさせる事で高速運動中の機体制御の精度を確保している。従って補助電子頭脳にキャッシュ出来る行動命令の量がすなわち高速機動モードの時間的制限となる。この作品では、高速機動中の主人公の体感描写などからも、主人公は実質上「加速装置を搭載したサイボーグ」と同等のものと見なすことが出来る。但し、この小説では、サイボーグ体の物理強度は低く「高速で体当たり」などもっての外で、高機動中での物体との接触は重大事故とされ、高機動はもっぱら「窮地を脱し背後を取る」ために用いられている。 石森は1970年代、東映の特撮ヒーローの原作を務めており、スーパー戦隊シリーズの第2作『ジャッカー電撃隊』で加速装置が使用されている。主人公の桜井五郎（彼もサイボーグである）が「加速装置！」と叫んで自動車を走って追い抜く場面がコマ落とし撮影で表現されている。 また、『仮面ライダー (スカイライダー)』（1979年）の怪人グランバザーミや『電子戦隊デンジマン』（1980年）など、同様の手法で加速表現がされている。 1992年の『特捜エクシードラフト』では強化服の足に付ける追加装備「ターボユニットW」が設定されている。これは足首に噴射装置を設置してマッハ1で走るもので、厳密には（神経系の反応速度全体を上げる）加速装置ではないが、バイオニック・ジェミー（後述）同様、スローモーションで表現された。 21世紀になってから製作された仮面ライダーシリーズでは、サイボーグなどではない装着変身タイプのライダーが加速装置的なものを使用する作品がある。『仮面ライダー555』に登場する仮面ライダー555（ファイズ）は、腕時計型の特殊ツール「ファイズアクセル」を使用することによって10秒間だけ通常の1000倍の速さで行動できる。『仮面ライダーカブト』に登場する仮面ライダーカブト他のライダーたち（マスクドライダーシステム）は「クロックアップ」という特殊機能を発動させることで普通の人間からは目にとまらないほどの速さで行動できる。クロックアップ機能はカブトたちの敵であるワーム（成虫体）の能力を元に開発されたらしく、双方がクロックアップして動きが止まった世界で戦う演出がしばしば見られた。また、カブトのライダーキックは基本的に飛び蹴りではなく回し蹴りであり、先述した演出上の問題への配慮がされていた。 海外作品ではやはりサイボーグの活躍するSFアクションドラマ『600万ドルの男』、『バイオニック・ジェミー』において、アクションシーンがスローモーションで撮影されている。実際は役者は映像全体と同じくスローに動いているのであるが、短時間のうちに起きた出来事をスローモーションで紹介する手法に慣れた視聴者に、あたかもなにか高速運動を見ているような錯覚を起させる演出により、主人公ら（の義体）が高速で活動出来る能力を発揮していることを表現しようとしている。 能田達規の漫画作品『時間救助隊タイマー3』（講談社）に登場する「SS（スーパースピード）スーツ」は、装着者の動く速さと考える速さを100倍にする機能のほかに、重力加速度を10倍にする機能「Gブースター」を持っており、加速時でも通常と同じ様に行動できる事について説明がされているのが特徴である。また、「Gブースター」の機能を止めることにより、加速時の体感重力を10分の1にすることもできる。 |
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